Covid-19 skartajā starptautiskajā loģistikas tirgū no 2020. gada otrās puses ir vērojams milzīgs cenu kāpums, eksplozija un kabinetu trūkums.Ķīnas eksporta konteineru pārvadājumu tarifu kombinētais indekss pagājušā gada decembra beigās pieauga līdz 1658,58, kas ir jauns rekords pēdējo 12 gadu laikā.Pagājušā gada martā Suecas kanāla "gadsimta kuģu sastrēgumu" incidents pastiprināja transporta kapacitātes trūkumu, noteica jaunu centralizēto pārvadājumu cenas maksimumu, ietekmēja pasaules ekonomiku, un starptautiskā loģistikas nozare veiksmīgi izkļuva no apļa.
Papildus politikas izmaiņu ietekmei un ģeogrāfiskajiem konfliktiem dažādās valstīs, nozares uzmanības centrā pēdējo divu gadu laikā ir kļuvusi starptautiskā loģistika un piegādes ķēde."Sastrēgumi, augstā cena, konteineru un vietas trūkums" bija galvenais kuģniecības ieraksts pagājušajā gadā.Lai gan dažādas puses ir mēģinājušas veikt arī dažādas korekcijas, tādas starptautiskās loģistikas īpašības kā "augstā cena un sastrēgumi" 2022. gadā joprojām ietekmē starptautiskās sabiedrības attīstību.
Kopumā epidēmijas izraisītā globālā piegādes ķēdes dilemma aptvers visas dzīves jomas, un starptautiskā loģistikas nozare nav izņēmums.Tā arī turpmāk saskarsies ar lielām kravu likmju svārstībām un transporta jaudas struktūras pielāgošanu.Šajā sarežģītajā vidē ārzemju tirgotājiem vajadzētu apgūt starptautiskās loģistikas attīstības tendences, censties risināt aktuālās problēmas un atrast jaunu attīstības virzienu.
Starptautiskās loģistikas attīstības tendence
Iekšējo un ārējo faktoru ietekmes dēļ starptautiskās loģistikas nozares attīstības tendences galvenokārt atspoguļojas "joprojām pastāv pretruna starp pārvadāšanas jaudas piedāvājumu un pieprasījumu", "nozares apvienošanās un pārņemšanas uzplaukums", "nepārtraukta izaugsme investīcijas jaunajās tehnoloģijās" un "zaļās loģistikas paātrināta attīstība".
1. Joprojām pastāv pretruna starp transporta jaudas piedāvājumu un pieprasījumu
Transporta jaudas piedāvājuma un pieprasījuma pretruna vienmēr ir bijusi starptautiskās loģistikas nozares problēma, kas pēdējo divu gadu laikā ir padziļinājusies.Epidēmijas uzliesmojums ir kļuvis par degvielu pretrunai starp transporta kapacitāti un spriedzi starp piedāvājumu un pieprasījumu, kas padara sadales, transportēšanas, uzglabāšanas un citus starptautiskās loģistikas posmus neiespējamus savlaicīgi un efektīvi savienot. .Dažādu valstu secīgi īstenotā epidēmiju profilakses politika, kā arī situācijas atspēriena un inflācijas spiediena pieauguma ietekme, kā arī ekonomikas atveseļošanās pakāpe dažādās valstīs ir atšķirīga, kā rezultātā globālās transporta jaudas koncentrējas atsevišķās valstīs. līnijām un ostām, un kuģiem un personālam ir grūti apmierināt tirgus pieprasījumu.Konteineru, telpu, cilvēku trūkums, strauji augošie kravu tarifi un sastrēgumi ir kļuvuši par galvassāpēm loģistikas darbiniekiem.
Loģistikas cilvēkiem kopš pagājušā gada otrās puses daudzu valstu epidēmiju kontroles politikas ir atvieglotas, paātrināta piegādes ķēdes struktūras sakārtošana, zināmā mērā mazinātas tādas problēmas kā kravu likmju pieaugums un sastrēgumi, kas viņiem atkal dod cerību.2022. gadā virkne ekonomikas atveseļošanas pasākumu, ko veica daudzas pasaules valstis, ir mazinājuši starptautiskās loģistikas spiedienu.
Tomēr arī šogad turpinās pastāvēt pretruna starp pārvadāšanas jaudu piedāvājumu un pieprasījumu, ko rada strukturālā dislokācija starp pārvadāšanas jaudas sadalījumu un faktisko pieprasījumu, pamatojoties uz to, ka pārvadāšanas jaudas neatbilstības korekcija nav panākama īstermiņā.
2. Nozares apvienošanās un pārņemšana strauji attīstās
Pēdējo divu gadu laikā apvienošanās un pārņemšanas darījumi starptautiskajā loģistikas nozarē ir ievērojami paātrināti.Mazie uzņēmumi turpina integrēties, un lielie uzņēmumi un giganti izvēlas iespēju iegādāties, piemēram, easystent grupa iegādājas goblin loģistikas grupu, Maersk iegādājas Portugāles e-komercijas loģistikas uzņēmumu Huub utt.Loģistikas resursi turpina virzīties tuvāk galvai.
M&A paātrinājums starptautisko loģistikas uzņēmumu vidū, no vienas puses, izriet no iespējamās nenoteiktības un praktiskā spiediena, un nozares M&a notikums ir gandrīz neizbēgams;No otras puses, tā kā daži uzņēmumi aktīvi gatavojas iekļaušanai sarakstā, tiem ir jāpaplašina produktu līnijas, jāoptimizē pakalpojumu iespējas, jāuzlabo tirgus konkurētspēja un jāuzlabo loģistikas pakalpojumu stabilitāte.Tajā pašā laikā epidēmijas izraisītās piegādes ķēdes krīzes dēļ, saskaroties ar nopietnu pretrunu starp piedāvājumu un pieprasījumu un nekontrolējamo globālo loģistiku, uzņēmumiem ir jāizveido neatkarīga un kontrolējama piegādes ķēde.Turklāt globālo kuģniecības uzņēmumu straujais peļņas pieaugums pēdējos divos gados ir palielinājis arī uzņēmumu pārliecību uzsākt M&A.
Pēc divu gadu M&A šī gada M&A starptautiskajā loģistikas nozarē vairāk koncentrēsies uz augšup un lejup vērsto vertikālo integrāciju, lai uzlabotu triecienizturību.Starptautiskajai loģistikas nozarei uzņēmumu pozitīvā griba, pietiekams kapitāls un reālas prasības padarīs M&A integrāciju par nozares attīstības atslēgas vārdu šogad.
3. Investīcijas jaunajās tehnoloģijās turpināja pieaugt
Epidēmijas skarto starptautisko loģistikas uzņēmumu problēmas biznesa attīstībā, klientu apkalpošanā, cilvēkresursu izmaksās, kapitāla apgrozībā un tā tālāk ir kļuvušas arvien aktuālākas.Tāpēc daži mazie, vidējie un mikro starptautiskie loģistikas uzņēmumi sāka meklēt pārmaiņas, piemēram, samazināt izmaksas un īstenot transformācijas ar digitālo tehnoloģiju palīdzību vai sadarboties ar nozares gigantiem un starptautiskās loģistikas platformas uzņēmumiem, lai iegūtu labākas uzņēmējdarbības iespējas. .Digitālās tehnoloģijas, piemēram, e-komercija, lietu internets, mākoņdatošana, lielie dati, blokķēde, 5g un mākslīgais intelekts, sniedz iespēju pārvarēt šīs grūtības.
Parādās arī investīciju un finansējuma pieaugums starptautiskās loģistikas digitalizācijas jomā.Pēc pēdējo gadu attīstības starptautiskie loģistikas digitālie uzņēmumi sadalītās trases priekšgalā ir meklēti, nozarē iezīmējās lielais finansējuma apjoms, un galvaspilsēta pamazām pulcējusies uz galvas.Piemēram, uzņēmumam flexport, kas dzimis Silīcija ielejā, kopējais finansējums ir 1,3 miljardi ASV dolāru mazāk nekā piecu gadu laikā.Turklāt, pateicoties M&A paātrināšanai un integrācijai starptautiskajā loģistikas nozarē, jauno tehnoloģiju pielietošana ir kļuvusi par vienu no galvenajiem veidiem, kā uzņēmumi var veidot un uzturēt savu galveno konkurētspēju.Līdz ar to jauno tehnoloģiju pielietojums nozarē var turpināties 2022. gadā.
4. Paātrināt zaļās loģistikas attīstību
Pēdējos gados globālais klimats ir būtiski mainījies, un bieži ir bijuši ekstrēmi laikapstākļi.Kopš 1950. gada globālo klimata pārmaiņu cēloņi galvenokārt ir cilvēku darbības, piemēram, siltumnīcefekta gāzu emisijas, no kurām CO ν ietekme veido aptuveni divas trešdaļas.Lai tiktu galā ar klimata pārmaiņām un aizsargātu vidi, dažādu valstu valdības ir aktīvi veikušas darbu un noslēgušas virkni svarīgu vienošanos, ko pārstāv Parīzes nolīgums.
Kā stratēģiska, pamata un vadošā valsts ekonomikas attīstības nozare, loģistikas nozarei ir svarīga enerģijas taupīšanas un oglekļa samazināšanas misija.Saskaņā ar Rolanda Bergera publicēto ziņojumu transporta un loģistikas nozare ir globālo oglekļa dioksīda emisiju "lielākais veicinātājs", kas veido 21% no pasaules oglekļa dioksīda emisijām.Pašlaik zaļās un zemas oglekļa emisijas transformācijas paātrināšana ir kļuvusi par loģistikas nozares vienprātību, un arī "dubultā oglekļa mērķis" ir kļuvis par aktuālu tēmu šajā nozarē.
Lielākās ekonomikas visā pasaulē ir nepārtraukti padziļinājušas galvenos pasākumus, piemēram, oglekļa cenu noteikšanu, oglekļa tehnoloģiju un enerģijas struktūras pielāgošanu saistībā ar "dubultā oglekļa" stratēģiju.Piemēram, Austrijas valdība plāno panākt "oglekļa neitralitāti / neto nulles emisiju" 2040. gadā;Ķīnas valdība plāno sasniegt "oglekļa maksimumu" 2030. gadā un "oglekļa neitralitāti / neto nulles emisiju" 2060. gadā. Pamatojoties uz dažādu valstu centieniem īstenot "dubultā oglekļa" mērķi un ASV pozitīvo attieksmi pret atgriešanos. Parīzes nolīgumam, starptautiskās loģistikas nozares adaptīvā pielāgošana ap "dubultā oglekļa" mērķi pēdējo divu gadu laikā turpināsies arī šogad.Zaļā loģistika ir kļuvusi par jaunu tirgus konkurences ceļu, un oglekļa emisiju samazināšanas tempi un zaļās loģistikas attīstības veicināšana nozarē turpinās paātrināties.
Īsāk sakot, atkārtotu epidēmiju, nepārtrauktu ārkārtas situāciju un pakāpeniskas lēnas transporta loģistikas ķēdes gadījumā starptautiskā loģistikas nozare turpinās pielāgot savu biznesa izkārtojumu un attīstības virzienu atbilstoši valdību politikai un vadlīnijām.
Pretruna starp transporta jaudas piedāvājumu un pieprasījumu, nozaru apvienošana un integrācija, investīcijas jaunās tehnoloģijās un zaļā loģistikas attīstība atstās zināmu ietekmi uz starptautiskās loģistikas nozares attīstību.Iespējas un izaicinājumi pastāvēs līdzās 2022. gadā.
Publicēšanas laiks: 08.04.2022